Это является абсолютным рекордом публичных аукционов по продаже подобных автомобилей. Модель выпускалась с 1957 по 1958 годы, а всего было собрано 22 экземпляра Testa Rossa.

- Надежность – основа нашей работы, – сказал Доменикали. – Мы хотим подойти к первой гонке сезона в полной боевой готовности. В прошлом сезоне команда пережила много трудных моментов, которые позволили сделать новый болид лучше предыдущего. Команда чувствует в себе уверенность.

Скудерия решила посвятить это название 150-летнему юбилею объединения Италии, который приходится на 2011 год.

«Все мужчины и женщины, усердно работающие в Маранелло, гордятся возможностью представлять Италию на международной арене, поэтому мы решили посвятить новую машину столь важному событию в истории нашей страны», – сказал президент «Феррари» Лука ди Монтеземоло.

В пресс-релизе Скудерии так же сообщается, что президент итальянской республики Джордж Наполитано воспользовался возможностью и пожелал «Феррари» успехов в предстоящем сезоне.

Напомним, что предыдущий болид Скудерии носил название F10, а проект машины 2011 года назвался – 288, сообщает Motorsport.

По материалам  rus.newsru.ua, news.sport-express.ru, ferrarif150.com

Могучий мотор V12 6.3 и роботизированная коробка передач F1 с двойным сцеплением (отнесённая к задней оси) позволяют суперкару Ferrari FF набирать сотню за 3,7 с и развивать 334 км/ч. У его предшественника было 4,2 с и 320 км/ч соответственно.

О самой важной детали преемника «шестьсот двенадцатой», о полноприводной трансмиссии, итальянцы рассказали туманно. Пока доподлинно неизвестно, постоянный полный привод у Ferrari FF или подключаемый. Но есть данные о том, что решение носит имя 4RM (Ruote Motrici), является запатентованным механизмом и весит вдвое меньше аналогичных систем. Ко всему прочему создатели обмолвились о том, что 4RM работает в тесном сотрудничестве с системой стабилизации.

Итальянцы снабдили трёхдверку подвеской с активными амортизаторами Delphi, наполненными магнитореологической жидкостью, и карбоно-керамическими тормозами Brembo. Развесовка по осям — 47:53.

С остальным всё более или менее ясно. В основе новинки — алюминиевая пространственная рама разработки концерна Alcoa. Суперкар FF длиннее предшественника на пять миллиметров (итого 4907 мм) и выше него на 35 (1379), но уже на четыре (1953). К слову, несмотря на наличие полного привода, четырёхместная трёхдверка весит меньше купе 612 Scaglietti: 1790 против 1840 кг.

Объём багажного отделения — от 450 до 800 л. Когда Ferrari были столь вместительными?

Снаряжённая масса меньше, а отдача мотора больше. Под капотом, в пределах базы, установлен новый V12 объёмом 6,3 л, с углом развала блока цилиндров 65 градусов. Алюминиевый двигатель оснащён системой прямого впрыска топлива и выдаёт 660 л.с. и 683 Н•м. Для сравнения: у Ferrari 612 в активе 540 «лошадей» и 588 ньютон-метров. И оцените расход топлива в смешанном цикле: 15,4 л на 100 км против 20,7.

Официальная премьера первого полноприводника Ferrari состоится совсем скоро — на Женевском мотор-шоу в марте 2011 года. Тогда же публике подробно расскажут о других технических аспектах новинки. А уже после, спустя пару месяцев, великолепное творение дизайнера Ferrari Флавио Манцони и команды художников ателье Pininfarina поступит в продажу.

http://tsn.ua/

Презентация машины 2010-го года, которую Ferrari провела в Маранелло была роскошной и впечатляющей, так что присутствующие на время забыли об экономическом кризисе, о курсе на снижение расходов, взятом Формулой 1, и прочих сложностях. Но повод для таких церемоний у Скудерии действительно есть: теперь в ней будет выступать двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, а разработкой новой машины инженеры Ferrari занялись уже давно, и все надеются, что она позволит команде отыграться за неудачи прошлого сезона.

«Этот чемпионат будет для нас очень важным, – сказал на презентации глава команды Стефано Доменикали. – Последний сезон, по разным причинам, сложился не очень позитивно, но в 2010-м году мы намерены быть конкурентоспособными – Ferrari этого заслуживает…

У нас два новых гонщика – почему я говорю “два новых”? Фернандо Алонсо – двукратный чемпион мира, и мы уверены, что после второго титула он завоюет и третий. Его уже можно отнести к знаменитым чемпионам Формулы 1, и сейчас и для него, и для нас настал правильный момент: он хочет добиться успеха, и мы хотим того же.

И мы говорим о новом Фелипе: после столь драматичного чемпионата, когда он попал в аварию на Хунгароринге, Фелипе хочет взять новый старт и продолжить путь, прерванный по воле судьбы в Венгрии. Я желаю удачи обоим гонщикам!»

Теоретически, за трансляцией церемонии можно было следить через интернет, правда, интерес к ней был такой, что даже пресс-служба Ferrari признала, что сайт команды «завис» из-за колоссального наплыва желающих ее посмотреть: официально зафиксировано, что число посетителей сайта превысило 3 миллиона.

Пресс-конференции Луки ди Монтедземоло, гонщиков и инженеров команды тоже транслировались он-лайн.

Лука ди Монтедземоло: «Наша машина выкрашена в красный, желтый и белый цвета. Желтый – это не только цвет Shell, но и, прежде всего, цвет города Модены. Белый – цвет Santander. Я бы хотел поблагодарить всех представителей этого испанского банка, здесь присутствующих. Мы надеемся на успешную совместную работу».

Президент Ferrari подчеркнул, что верит в обоих гонщиков Скудерии: «После аварии Фелипе стал еще сильнее, чем был. Посетив его в будапештском госпитале после аварии, я сказал, что он будет ездить только лучше. Я был прав.

А Фернандо Алонсо – двукратный чемпион мира, который одолел нас в 2005-м и в 2006-м. Мы рады, что теперь он выступает в Ferrari. В его карьере наступила очень важная фаза. И оба гоняются в составе Скудерии, а не просто представляют в чемпионате самих себя. Мы многого от них ожидаем.

Кроме того, мне приятно, что в Маранелло мы растим талантливых итальянских инженеров. Это не только команда – это еще и семья. Стефано Доменикали довольно молод. Лука Марморини вернулся к нам, возглавив отдел разработки двигателей. А Николас Томбасис, по-моему, тоже уже наполовину итальянец! Альдо Коста – духовный отец наших машин, которые уже не раз доставляли нам радость побед».

Фернандо Алонсо подтвердил, что готов с полной отдачей сил вместе с Фелипе Массой заниматься доводкой F10 и бороться за победы: «Та работа, которую нам с Фелипе предстоит проделать на февральских тестах, позволит Скудерии уверенно подойти к первой гонке сезона. Наша команда в кратчайшие сроки сможет подобрать для машины наилучшие настройки. Работа техников и механиков, данные из аэродинамической трубы, характеристики подвески и мотора – все это подкрепляет нашу уверенность. И данные с тестов, скорее всего, только ее усилят.

Нам с Фелипе Массой важно, чтобы красные автомобили побеждали. Мы намерены выложиться на все 100%, чтобы улучшить наши результаты. У меня всегда были очень сильные напарники, никаких проблем не возникало, со всеми меня связывали отличные отношения, и с Фелипе все будет точно так же».

Фелипе, в свою очередь, поддержал Алонсо, хотя отметил, что внутри команды будет острое соперничество: «Что касается Фернандо, я давно ждал такого напарника. Когда в Ferrari приходит новый гонщик, ожидания всегда высоки, и наша цель – сработать, как единая команда, быть конкурентоспособными. У меня будет очень сильный напарник, но я всегда хорошо выполнял свою работу, многому научился и не раз доказывал, что способен бороться и побеждать при любом товарище по команде».

О новой машине на презентации говорили ее создатели, технический директор Альдо Коста, руководитель отдела разработки двигателей Лука Марморини и главный конструктор Николас Томбасис.

Альдо Коста: «F10 – 56-я по счету машина Формулы 1, созданная Ferrari. Это плод совместных усилий всех членов команды. Работа началась весной 2009-го, а особенно интенсивно велась с лета прошлого года. При этом активно использовался опыт, накопленный при работе с предыдущим шасси.

Изменения в правилах во многом обусловили особенности новой конструкции. Легализация двойных диффузоров привела к пересмотру аэродинамики задней части машины – эту область мы разрабатывали с чистого листа.

В 2010-м году начинает действовать запрет на дозаправки по ходу гонки – поэтому топливный бак пришлось увеличить более чем в два раза. Кроме того, введены новые требования относительно KERS. Передние шины стали уже, увеличился минимальный вес, несколько ужесточены требования безопасности, запрещены некоторые материалы, как и применение колесных колпаков. Но в целом изменения в правилах не столь радикальны, как в 2009-м году.

Новая машина может быть сильно доработана по ходу тестов, так что к Гран При Бахрейна она будет выглядеть совсем иначе. Мы намерены модернизировать F10 в течение всего сезона. Мы убеждены, что достигли огромного прогресса, но реальную конкурентоспособность машины покажет только начало сезона».

Лука Марморини: ««В 2010м году очень важную роль будет играть расход топлива. В сотрудничестве с нашими партнерами из Shell мы сделали большой шаг вперед в этом направлении. Да, доработки самого мотора запрещены, и мы не можем ничего менять в его конструкции. Но способы повышения характеристик все же остаются, пусть и весьма ограниченные.  Скажем, для F10 мы серьезно переработали выпускную систему.

Также мы внесли изменения в компоновку узлов – ведь в 2010-м больше не будет использоваться система KERS. Наконец, мы провели тщательное исследование используемых материалов и технологий, чтобы сократить стоимость производства моторов. Вместе с Shell мы работали над повышением мощности за счет использования оптимальной смазки и топлива.

Все это дало нам небольшую прибавку, которая может позволить F10 одерживать победы. Кроме того, мы не забывали о надежности, которая выходит на первый план в условиях моратория на доработку двигателей».

Николас Томбасис: «Нашей главной задачей было как можно эффективнее использовать двойной диффузор. Чтобы этот узел функционировал максимально эффективно, нам пришлось поработать с двигателем, коробкой передач и гидравлической системой. Коробка стала намного уже, изменена и конструкция задней подвески.

Значительные изменения есть и в передней части машины. Здесь шасси стало выше, что позволило улучшить качество воздушных потоков. Кроме того, нам пришлось преодолевать негативные последствия запрета на использование колесных колпаков. Для этого мы изменили носовую часть, повысив прижимную силу.

Разумеется, вдвое увеличился объем топливных баков, изменилась и их конструкция. Из-за больших баков возросла общая длина шасси. Система охлаждения тоже видоизменена – она теперь более длинная и узкая. Есть и изменения в аэродинамике – не слишком заметные внешне, но очень важные. Хотя аэродинамика является одной из важнейших составляющих машины Ф1, мы не забывали и про механику. В сравнении с прошлым годом были доработаны почти все детали».

Технические характеристики Ferrari F10

Шасси
Структура из углепластика и пористых композитных материалов
Продольно расположенная коробка передач Ferrari
Дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением
Число ступеней: 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 620 кг
Диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска
Топливо Shell V-Power
Масла и смазки Shell

Об этом сообщает интернет-издание Teamspeed.com.

К концу 2010 года на рынках появится «заряженная» модификация суперкара 599 GTB Fiorano - GTO, рассказал Фелиса. Как предполагается, автомобиль будет оснащен шестилитровым двигателем V12, форсированным до 650 л. с.

В 2011 году Ferrari намерена представить публике открытую версию спорткара 458 Italia. При этом компания не планирует пока создавать облегченную версию этой модели (Scuderia).

Директор Ferrari подтвердил информацию о том, что на автосалоне в Женеве, который пройдет в марте 2010 года, состоится презентация концепта гибрида, созданного на базе 599 GTB Fiorano. Тестовый образец автомобиля компания испытывает уже год. По словам Фелисы, гибрид будет тяжелее 599 модели на 80 килограммов, а его серийная версия появится не раньше, чем через пять лет.

«Гибридная технология еще не готова. Не готовы поставщики. Все еще только разрабатывается, и работы предстоит очень много. Мы еще даже окончательно не решили, когда вывести такой автомобиль на рынок. Вероятно, гибридные технологии появятся на автомобилях из Марнелло не ранее 2015 года. Гибридными могут стать передне- и среднемоторные спорткары, а также машины, оснащенные моторами V8 или V12. Если мы доведем технологию до ума, то гибридные силовые установки могут появиться на всех наших моделях», – пояснил Фелиса.

Он рассказал, что первые системы, позволяющие улучшить экономичность автомобилей, появятся на модели California в 2011 году.

«Если вы совместите непосредственный впрыск с другими системами, как, например, система отключения нескольких цилиндров при небольших нагрузках, старт-стоп, электромоторы, то вы сможете добиться сокращения расхода топлива и уровня выбросов CO2 примерно на 15%», – отметил директор Ferrari.

Он также сообщил о разработке суперкара, который станет преемником Enzo. По предварительным данным, у него будет двенадцатицилиндровый двигатель мощностью около 750-800 л. с. или двигатель V8, развивающий на 50-100 л. с. меньше. Ожидается, что суперкар будет выпущен ограниченным тиражом в 500 штук и появится в течение двух ближайших лет.

Ferrari 458 Italia

У Италии появился еще один объект для гордости.
Ferrari не скрывает гордости за свою новую разработку. «Огромный скачок вперед» и «настоящий прорыв в будущее»: компания не стесняется в словах для своего творения. Вообще, подобными эпитетами пестрит каждый второй пресс-релиз, но на этот раз с этим невозможно не согласиться.

авто, суперкары, Ferrari, Ferrari 458 Italia

Готовы поспорить на что угодно – Ferrari 458 Italia будет новым объектом для поклонения. Ее будут вешать на стенку и ставить в качестве обоев для рабочего стола.

Вместе с тем, в новом футуристическом корпусе хорошо читается генеалогическое дерево Ferrari: в передних воздухозаборниках явно прослеживается F430, а задние фонари говорят словами недавней California. Традиционное сотрудничество с кудесниками из Pininfarina выразилось не только в новом иконописном дизайне, но и в отменных технических характеристиках кузова. Например, прижимная сила увеличилась до 140 кг на скорости 200 км/ч.

авто, суперкары, Ferrari, Ferrari 458 Italiaавто, суперкары, Ferrari, Ferrari 458 Italiaавто, суперкары, Ferrari, Ferrari 458 Italia

Еще одна гордость 458й, один из самых высокомощных безнаддувных двигателей, снимающий 127 лошадиных сил с литра объема. Суммарный объем 4,5 литрового V8 выдает 562 лс при 9000 оборотах в минуту. В альтернативной системе координат это означает 3,4 секудны до сотни и максимальную скорость в 320 км/ч.

Одним из основных усовершенствований является сокращение внутреннего трения двигателя, благодаря чему улучшились показатели расхода топлива и уменьшились выбросы. Заявленный расход 458 Italia составляет всего 13,7 литров на 100 км, а выброс СО2 не превышает 320 г/км.

авто, суперкары, Ferrari, Ferrari 458 Italia

Ждать осталось недолго. Карты будут раскрыты уже на Франкфуртском автосалоне.

Про це повідомили в компанії Модена Авто, яка також претендує отримати статус дилера Ferrari.

Зараз Модена Авто є ексклюзивним дистриб’ютором марки Maserati, яка, як і Ferrari, входить в концерн Fiat. За словами керівника відділу маркетингу Модена Авто Ірини Григор’євої, її компанія вже давно домагається від Ferrari права представляти марку в Україні, і, безумовно, задоволена повідомленням про конкурс. «Ім’я компанії, яка перемогла, сподіваємося дізнатися в найближчі тижні», – сказала вона.

Але Модена Авто доведеться змагатися за право представляти Ferrari із найбільшим гравцем українського авторинку, корпорацією УкрАвто, що підконтрольна Таріелу Васадзе. УкрАвто також бере участь у конкурсі і, за словами начальника департаменту маркетингових комунікацій компанії Ірини Міхалевої, готова запропонувати Ferrari «високоякісний сервіс, автосалон у центрі Києва та досвід у просуванні автомобілів преміум-класу». (Укравто є імпортером Mercedes-Benz.)

Раніше саме відсутність належного рівня сервісу, а також незадовільна якість доріг призвели до відмови Ferrari розвивати продажі в Східній Європі. Зараз же ринок країн Східної Європи в Ferrari вважають перспективним – у Росії компанія готується відкрити повноцінне представництво.

Однак, почесний президент автокорпорації АІС, народний депутат Дмитро Святаш упевнений, що для автомобілів такого класу в Україні ще не настав час. «Ціни на Ferrari починаються з 300 тисяч доларів, а найбільш популярні моделі коштують близько мільйона доларів, тому їх продажі в Україні будуть обчислюватися одиницями. Подивіться, де розташовані головні представництва Ferrari, – у регіонах поблизу Монте-Карло, в Каліфорнії та Лас – Вегасі», – сказав він. Слова Святаша підтверджують результати роботи російського імпортера Ferrari – компанії Mercury. У минулому році, який був піковим для російського ринку, вона продала близько 50 автомобілів.

У тому, що партнерство з Ferrari дасть українській компанії в першу чергу іміджеві плоди, упевнений гендиректор Autoconsulting Олег Омельницький. «Витрати, які український партнер повинен буде вкласти у відкриття салонів, рекламну кампанію і сервісне обслуговування, окупляться ще дуже не скоро. Але ця компанія зможе заявити, що користується довірою Ferrari, а це в автомобільному світі дорогого коштує», – зазначив експерт.

Компанія Scuderia Ferrari почала діяльність у 1928 р. з виробництва гоночних автомобілів. У 1947 році оновлена Ferrari SpA вийшла на ринок легкових автомобілів люкс-класу. Всесвітньо відома успіхами своїх болідів у гонках Formula 1, компанія успішна і в автобізнесі: у 2008 році Ferrari SpA продала 6,5 тисяч автомобілів, отримавши прибуток у розмірі 339 мільйонів євро. Штаб-квартира і фабрика компанії розташовані в містечку Маранелло на півночі Італії.

Оборот компанії в 2007 році склав 1,67 мільярда євро, в 2008 – 1,92 мільярда євро. 93,4% компанії зараз належить концерну Fiat.

Раніше повідомлялося, що компанія Ferrari знизила ціни в Західній Європі на 50% через кризу.

Про фаворитів перегонів в Туреччині: «У минулі роки Ferrari добре виступала в Туреччині, але в цьому сезоні головним фаворитом буде Brawn, адже ця команда виграла п’ять із шести перегнів чемпіонату. 

Ми скорочуємо відставання, але, щоб повернутися в лідери, необхідно віддати всі сили». 

Про передумови успіху: «Ferrari ще потрібно додати в силі, щоб наблизитися до Brawn і Red Bull, але, думаю, команда рухається в правильному напрямку. 

Зараз, майже після половини чемпіонату, у мене більше оптимізму, ніж на початку сезону, особливо після прогресу команди в останніх двох перегонах. Ми знаємо, що подальші покращення машини дозволять додати – це додає впевненості в майбутньому. 

Звичайно, той, хто виграв п’ять перегонів з шести, має хорошу можливість виграти титул, але чемпіонат ще не завершений. Ще все може статися, хоча треба, щоб ці зміни відбулися якомога швидше «, – повідомив Райкконен у своєму блозі на сайті Ferrari. 

Повідомлялося, що пілот Ferrari Феліпе Масса зізнався, що хоче позмагатися за перемогу на Гран-прі Туреччини.